Diseño de paso a nivel para la intersección vial de las avenidas Metropolitana I y II – Trujillo

Descripción del Articulo

La presente investigación tuvo como objetivo principal proponer un diseño de paso a nivel para la intersección vial de las avenidas Metropolitana I y II en la Ciudad de Trujillo y así brindar alternativas de solución frente a la congestión vehicular presente en dicha intersección realizando en su ej...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autores: Ramírez Ticlia, Axel Abel, Rodríguez Machuca, Clara Rosa
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2025
Institución:Universidad Privada Antenor Orrego
Repositorio:UPAO-Tesis
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/99752
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Nivel de acceso:acceso abierto
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description La presente investigación tuvo como objetivo principal proponer un diseño de paso a nivel para la intersección vial de las avenidas Metropolitana I y II en la Ciudad de Trujillo y así brindar alternativas de solución frente a la congestión vehicular presente en dicha intersección realizando en su ejecución diferentes acciones para determinar las variables de tránsito como: el estudio del volumen de tráfico vehicular, para lo cual se situaron 4 estaciones (E-1 Norte, E-2 Sur, E-3 Oeste E-4 Este) realizando el cálculo del aforo vehicular durante 7 días (12 horas diarias). Para determinar la capacidad de niveles de servicio en el caso de intersecciones viales a nivel se utilizó el Manual (HCM). Así mismo, se utilizó el software VISSIM, el cual nos permitió realizar una simulación para analizar el comportamiento del tráfico mediante modelos detallados de flujos vehiculares el cual nos arrojó el tiempo y distancia del recorrido que realizan los diferentes vehículos que transitan por esta intersección. En base a los resultados obtenidos según los diferentes indicadores analizados concluimos que los volúmenes de vehículos mixtos (predominando los autos públicos y particulares) durante la semana tienen diferente comportamiento según el acceso y día de la semana; teniendo el día sábado la demanda vehicular más desfavorable entre las 13:00 y 14:00 horas referentes al Acceso Sur la cual corresponde a la avenida Metropolitana II; obteniendo la ruta un retraso de la intersección de 488.82 lo cual se clasifica en nivel de servicio F (congestión severa, alta densidad, colas). Así mismo de la simulación realizada con el programa VISSIM obtuvimos elevados tiempos de recorrido de un punto a otro, esto debido a la mala configuración de la intersección. Finalmente se propone un nuevo diseño de paso a nivel para la intersección vial obteniendo resultados favorables con respecto a los tiempos de recorrido de los vehículos que transitan por dicha intersección.
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Así mismo, se utilizó el software VISSIM, el cual nos permitió realizar una simulación para analizar el comportamiento del tráfico mediante modelos detallados de flujos vehiculares el cual nos arrojó el tiempo y distancia del recorrido que realizan los diferentes vehículos que transitan por esta intersección. En base a los resultados obtenidos según los diferentes indicadores analizados concluimos que los volúmenes de vehículos mixtos (predominando los autos públicos y particulares) durante la semana tienen diferente comportamiento según el acceso y día de la semana; teniendo el día sábado la demanda vehicular más desfavorable entre las 13:00 y 14:00 horas referentes al Acceso Sur la cual corresponde a la avenida Metropolitana II; obteniendo la ruta un retraso de la intersección de 488.82 lo cual se clasifica en nivel de servicio F (congestión severa, alta densidad, colas). Así mismo de la simulación realizada con el programa VISSIM obtuvimos elevados tiempos de recorrido de un punto a otro, esto debido a la mala configuración de la intersección. Finalmente se propone un nuevo diseño de paso a nivel para la intersección vial obteniendo resultados favorables con respecto a los tiempos de recorrido de los vehículos que transitan por dicha intersección.The main objective of this research was to propose a level crossing design for the intersection of Metropolitana I and II Avenues in the City of Trujillo and thus provide alternative solutions to the traffic congestion present at said intersection, carrying out different actions to determine traffic variables such as: the study of vehicular traffic volume, for which 4 stations were located (E-1 North, E-2 South, E-3 West E- 4 East) calculating the vehicle capacity for 7 days (12 hours a day). To determine the service level capacity in the case of at-grade road intersections, the Highway Capacity Manual (HCM) was used. Likewise, VISSIM software was used, which allowed us to perform a simulation to analyze traffic behavior through detailed vehicular flow models, which gave us the time and distance of the trip made by the different vehicles that travel through this intersection. Based on the results obtained from the different variables analyzed, we conclude that mixed vehicle volumes (predominantly public and private vehicles) during the week vary depending on the access and day of the week. Saturday was the most unfavorable between 1:00 PM and 2:00 PM for the South Access, which corresponds to Metropolitana II Avenue. The route resulted in an intersection delay of 488.82, which is classified as Level of Service F (severe congestion, high density, and queues). Likewise, the simulation performed with the VISSIM program revealed high travel times from one point to another due to the intersection's poor configuration. Finally, a new level crossing design is proposed for the intersection, yielding favorable results in terms of travel times for vehicles passing through the intersection.application/pdfspaUniversidad Privada Antenor OrregoPET_ CIVIL_2847SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Manual de Capacidad de Carreteras (HCM)https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00Diseño de paso a nivel para la intersección vial de las avenidas Metropolitana I y II – Trujilloinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisTrujilloreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAOUniversidad Privada Antenor Orrego - Facultad de IngenieríaIngeniero CivilIngeniería Civilhttps://orcid.org/0000-0003-2612-3298180749777025993246612790https://purl.org/pe-repo/renati/type#tesishttps://purl.org/pe-repo/renati/level#tituloProfesional732016Merino Martínez, Marcelo EdmundoMedina Carbajal, Lucio SigifredoHenríquez Ulloa, Juan Paul EdwardORIGINALREP_AXEL.RAMIREZ_CLARA.RODRIGUEZ_DISEÑO.DE.PASO.A.NIVEL.pdfREP_AXEL.RAMIREZ_CLARA.RODRIGUEZ_DISEÑO.DE.PASO.A.NIVEL.pdfapplication/pdf8525310https://repositorio.upao.edu.pe/backend/api/core/bitstreams/b7ff2aae-27fa-4657-b2c5-ab8eeaf54081/content6c404823d2afd2eb7e1318e52c2fdb7fMD51TURNITIN_RAMIREZ_RODRIGUEZ.pdfapplication/pdf24433480https://repositorio.upao.edu.pe/backend/api/core/bitstreams/ea00c9b3-1731-4339-9531-41d021d61d0c/contente708605d7c967002642a9bdf51034510MD53AUTORIZACION_RAMIREZ.pdfapplication/pdf599610https://repositorio.upao.edu.pe/backend/api/core/bitstreams/9cc5f9d7-32f1-467f-97aa-d3ee411e143c/contente645443c3d95d7c6ae545a0c5e69ff1bMD54AUTORIZACION_RODRIGUEZ.pdfapplication/pdf597883https://repositorio.upao.edu.pe/backend/api/core/bitstreams/b7c79924-6e4d-46a7-ac1e-0ff1f7136562/contentb80ff5aa42804ad585cafb42b907a8acMD55LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; 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