Análisis de la seguridad vial de la carretera centro poblado El Llimbe – Caserio La Laguna Sulluscocha en función a la consistencia, Cajamarca 2021

• Autor: Avila Risco, Marcelina Santos
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2022
• Institución: Universidad Privada del Norte
• Repositorio: UPN-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.upn.edu.pe:11537/32041
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/11537/32041
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Seguridad vial; Carreteras; Mantenimiento de carreteras; Consistencia; Velocidad de operación; Características geométricas; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

Esta investigación tuvo como objetivo analizar y determinar el nivel de seguridad vial de la carretera Centro Poblado Llimbe – Caserío Laguna Sulluscocha en función a la consistencia, la investigación es de tipo aplicada y cuantitativa, no experimenta y transversal; se realizó un muestreo por conveniencia, se seleccionó un tramo de carretera desde centro poblado Llimbe - caserío laguna Sulluscocha – Cajamarca presenta las características geométricas que corresponden a una carretera de I clase tipo II, Para alcanzar el objetivo de la investigación se realizó previamente un conteo vehicular, el levantamiento topográfico y procesamiento de datos, del cual se obtuvo las características geométricas de la vía a detalle, tales como: curvas horizontales, tangentes, pendientes, curvas verticales, distancias de visibilidad, sobre anchos y peraltes máximos. Los procedimientos adoptados para la verificación de la hipótesis fueron: estimación de velocidades de operación del percentil 85 en curvas y tangentes, asimismo se midió las velocidades de operación en campo con el fin de comparar las velocidades estimadas y medidas para la construcción de un perfil de velocidades de la vía en estudio. Se concluyó que se Se analizó y determinó el nivel de la seguridad vial de la carretera Centro Poblado Llimbe – Caserío Laguna Sulluscocha en función a la consistencia. Por lo tanto, del criterio de estabilidad dinámica se obtuvo un 58.06% como diseño malo mientras que el criterio I y II de Lamm solo obtuvo un promedio de 3.74% como diseño malo.