Propuesta de diseño vial seguro enfocado en el comportamiento peatonal en la intersección de la Av. De la Cultura con la Av. Perú y la Av. Rafael Aguilar Páez, Cusco

• Autores: Coa Meza, Jherson Whilgen, Rojas Guillermo, Jorge Manuel
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2025
• Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
• Repositorio: UPC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/688290
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/10757/688290
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Seguridad; Comportamiento; Intersección; Peatón; Inclusivo; VISSIM; SSAM; Safety; Behavior; Intersection; Pedestrian; Inclusive; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.00.00

La seguridad vial es fundamental para minimizar la accidentabilidad de una zona. La intersección de la Av. la Cultura con la Av. de Perú y la Av. de Rafael Aguilar Páez en Cusco, Perú, presenta un diseño que favorece el flujo vehicular en detrimento de la seguridad peatonal, generando comportamientos riesgosos entre los transeúntes. Entre 2019 y 2020, el Ministerio de Transportes Comunicación (MTC, 2020) registró un aumento del 12,4% en accidentes, de los cuales el 9,8% fueron fatales y el 8,1% resultaron heridos; el 45% de estos incidentes se atribuye a la imprudencia de los peatones. La investigación se orienta a mejorar la seguridad del tránsito peatonal mediante un diseño vial inclusivo, fundamentado en el análisis del comportamiento de los usuarios y la aplicación de normativas internacionales. Se implementaron cámaras de video para captar el flujo peatonal y vehicular, complementadas por herramientas como AutoCAD, VISSIM, VISWALK y SSAM, empleadas en el modelado y validación de la propuesta. La metodología abarcó la caracterización geométrica de la intersección, identificación de líneas de deseo y simulación de conflictos entre peatones y vehículos. Los resultados evidenciaron una reducción en los tiempos de cruce peatonal, de 107.99 a 27.59 segundos, tras la implementación de cuatro pasos de cebra y la eliminación del puente peatonal, disminuyendo conflictos de 1567 a 1219. Se ajustaron los tiempos semafóricos y se redimensionaron rampas y ciclovías conforme a los estándares del Global Street Design Guide. El diseño propuesto mejora la seguridad en una zona de alto flujo peatonal, destacando el concepto de movilidad sostenible.