Diseño del pavimento para las vías del centro poblado Salamanca – Magdalena de Cao – La Libertad

Descripción del Articulo

El presente estudio de investigación se llevó a cabo en el centro poblado llamado Salamanca, el cual se encuentra ubicado en el distrito de Magdalena de Cao perteneciente a la provincia de Ascope en el departamento de La Libertad. El objetivo principal es el de diseñar una propuesta de pavimentación...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Alayo Rodríguez, María del Carmen
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2025
Institución:Universidad Privada Antenor Orrego
Repositorio:UPAO-Tesis
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/55011
Enlace del recurso:https://hdl.handle.net/20.500.12759/55011
Nivel de acceso:acceso abierto
Materia:Pavimento rígido
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AASHTO-1993
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description El presente estudio de investigación se llevó a cabo en el centro poblado llamado Salamanca, el cual se encuentra ubicado en el distrito de Magdalena de Cao perteneciente a la provincia de Ascope en el departamento de La Libertad. El objetivo principal es el de diseñar una propuesta de pavimentación siguiendo la metodología correspondiente, la cual es bajo los estándares de la metodología AASHTO-1993. Las normas usadas para hallar los espesores de cada capa por cada pavimento, en este caso para flexible y rígido, fueron: Norma técnica CE-010 para pavimentos urbanos y Manual de carreteras del año 2014. Los análisis de laboratorio correspondiente al estudio de suelos clasificaron al suelo del centro poblado Salamanca como un suelo arcilloso. Se obtuvo un CBR promedio de 17.575, valor que indica que es un suelo bueno. El estudio de tráfico realizado permitió obtener los siguientes resultados: para la propuesta de pavimento flexible se obtuvo ESAL = 1,844,008.35 y para la propuesta del rígido ESAL = 1,891,564.986. Posteriormente se realizaron los cálculos para diseñar ambas propuestas de pavimento, de los cuales se obtuvieron los resultados: para pavimento flexible se halló una carpeta de asfalto de 7 cm, 0.15 cm para base y 0.20 cm de subbase; y para el rígido 0.17 cm de capa de concreto (losa), 0.15 cm para subbase y 0.20 cm en subrasante. Finalmente se realizó el presupuesto para las dos alternativas propuestas: pav. flexible = S/ 5,995,784.68 y para pav. Rígido = S/ 6,797,077.46. Se concluye que bajo un análisis técnico y económico el diseño de pavimento propuesto más idóneo es el pavimento flexible, debido al bajo costo y teniendo como referencia las necesidades a cubrir en la zona de estudio
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Se obtuvo un CBR promedio de 17.575, valor que indica que es un suelo bueno. El estudio de tráfico realizado permitió obtener los siguientes resultados: para la propuesta de pavimento flexible se obtuvo ESAL = 1,844,008.35 y para la propuesta del rígido ESAL = 1,891,564.986. Posteriormente se realizaron los cálculos para diseñar ambas propuestas de pavimento, de los cuales se obtuvieron los resultados: para pavimento flexible se halló una carpeta de asfalto de 7 cm, 0.15 cm para base y 0.20 cm de subbase; y para el rígido 0.17 cm de capa de concreto (losa), 0.15 cm para subbase y 0.20 cm en subrasante. Finalmente se realizó el presupuesto para las dos alternativas propuestas: pav. flexible = S/ 5,995,784.68 y para pav. Rígido = S/ 6,797,077.46. Se concluye que bajo un análisis técnico y económico el diseño de pavimento propuesto más idóneo es el pavimento flexible, debido al bajo costo y teniendo como referencia las necesidades a cubrir en la zona de estudioThe present study was conducted in the Salamanca populated center, located in the district of Magdalena de Cao, which belongs to the province of Ascope in the department of La Libertad. The main objective is to design a paving proposal following the corresponding methodology, which is under the standards of the AASHTO-1993 methodology. The standards used to find the layers thicknesses of each pavement, in this case for flexible and rigid ones, were: Technical standard CE-010 for urban pavements and Road Manual of the year 2014. The laboratory analyzes corresponding to the soil study classified the soil of the Salamanca population center as a clay soil. An average CBR of 17,575 was obtained, a value that indicates that it is a good soil. The traffic study performed allowed me to obtain the following results: for the flexible pavement proposal ESAL = 1,844,008.35 was obtained and for the rigid pavement proposal, ESAL = 1,891,564.986. Subsequently, calculations were made to design both pavement proposals, from which the following results were obtained: for flexible pavement, a 7 cm asphalt layer was found, 0.15 cm for base and 0.20 cm for subbase; and for the rigid one 0.17 cm of concrete layer (slab), 0.15 cm for subbase and 0.20 cm for subgrade. Finally, the budget was made for the two proposed alternatives: for pav. flexible = S/ 5,995,784.68 and for pav. Rigid = S/ 6,797,077.46. It is concluded that under a technical and economic analysis the most suitable proposed pavement design is the flexible pavement, due to the low cost and taking as reference the needs to be covered in the study areaTesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor OrregoPET_CIVIL_2662SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Pavimento rígidopavimento flexibleAASHTO-1993https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00Diseño del pavimento para las vías del centro poblado Salamanca – Magdalena de Cao – La Libertadinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAOUniversidad Privada Antenor Orrego. 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