Diseño de una intersección con giro a la izquierda desplazado en el cruce de la Av. Santiago Antúnez de Mayolo con Av. Universitaria para mitigar los conflictos vehiculares

• Autores: Torres Gonzales, Jhosue Miguel, Randolf Berna, Danfer
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2025
• Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
• Repositorio: UPC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/685132
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/10757/685132
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Congestión vehicular; Microsimulación; VISSIM; Giro a la izquierda desplazado; Rediseño geométrico; Intersección semaforizada; Traffic congestion; Microsimulation; Displaced left turn; Geometric redesign; Signalized intersection; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.00.00; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

La presente investigación propone el rediseño geométrico de la intersección entre la Av. Santiago Antúnez de Mayolo y la Av. Universitaria, en el distrito de Los Olivos – Lima, mediante la implementación de una intersección tipo giro a la izquierda desplazado (DLT), con el objetivo de mitigar los conflictos vehiculares originados principalmente por los giros a la izquierda. Para evaluar su efectividad, se empleó el software de microsimulación VISSIM, calibrado con parámetros del modelo Wiedemann 74 y datos reales de campo. El flujo vehicular observado fue de 6424 vehículos/hora, predominando los vehículos particulares (77.2%). Los accesos norte y sur concentraron la mayor demanda y los principales puntos de conflicto por giros a la izquierda. Las demoras en dichos accesos alcanzaron 46.93 s y 26.98 s, respectivamente, con colas que superaron los 240 m. Además, la programación semafórica de 180 s y la deficiente señalización contribuyeron a condiciones operativas deficientes. La propuesta DLT redistribuyó los movimientos de giro antes del cruce principal, permitiendo una reducción del tiempo de ciclo a 117 s, sin pérdida de capacidad operativa. Las demoras se redujeron hasta en un 91.6% (acceso sur), los conflictos por cruce disminuyeron en 45.3% y las colas se redujeron hasta en 87.5% (acceso este). Se concluye que el diseño DLT representa una solución eficaz y replicable para intersecciones urbanas con alta demanda y giros conflictivos.