Mejora de niveles de servicio de la Av. Ferrocarril entre la Av. San Carlos y el Jr. Cajamarca empleando Vissim 9, cercado de Huancayo, Junín, 2021

• Autor: Poma Huamán, Lesly Dalia
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2021
• Institución: Universidad San Ignacio de Loyola
• Repositorio: USIL-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.usil.edu.pe:20.500.14005/11925
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.14005/11925
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Ingeniería civil; Prevención de accidentes; Ingeniería vial; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

En esta investigación denominada “Mejora de Niveles de Servicio de la Av. Ferrocarril entre la Av. San Carlos y el Jr. Cajamarca empleando Vissim 9, Cercado De Huancayo, Junín, 2021” se analizan propuestas de mejora para cinco intersecciones de la Av. Ferrocarril. Esta vía arterial es una de las principales avenidas de la ciudad de Huancayo y presenta altos flujos vehiculares, problemas de congestión vehicular y accidentes de tránsito. Por ello, el objetivo es mejorar el Nivel de Servicio para un adecuado tránsito vehicular en el Cercado de Huancayo, Junín. A lo largo de la investigación se realizaron conteos vehiculares y peatonales mediante filmaciones en campo por 3 días y se recopilaron datos necesarios para el modelamiento en el programa de micro simulación Vissim. Se presentan 9 propuestas de mejora, propuesta 1 (Optimización de ciclos semafóricos), propuesta 2 (eliminación de giro en U), propuesta 3 (reubicación de paraderos), propuesta 4 (eliminación del acceso libre al separador central), propuesta 5 (habilitación de calles bloqueadas por el comercio ambulatorio), propuesta 6 (rediseño geométrico enfocado en la ampliación de veredas), propuesta 7 (Pico y Placa), propuesta 8 (restricción de tránsito de vehículos pesados) y propuesta 9 (construcción de puente peatonal). Como conclusión principal tenemos que la implementación de la restricción vehicular (Pico y Placa) dentro de la propuesta 9 (construcción de puente peatonal) reduce los niveles de servicio de todo el tramo analizado. Con esta propuesta se logra pasar de un nivel F inicial a niveles de D, E, D, C y B para las intersecciones 1,2,3,4 y 5 respectivamente.