Diseño de la trocha carrozable en la localidad de Chahuarpata, Paquihuas–Huaranguillo, distrito de Pisuquia, región Amazonas, año 2021

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La presente tesis tiene como objetivo elaborar el estudio definitivo de la carretera para la localidad de Chahuarpata, Paquihuas– Huaranguillo, distrito de Pisuquia, Región Amazonas. Actualmente, estos anexos no cuentan con este medio, para así poder tener un desarrollo económico, social y económico...

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Detalles Bibliográficos
Autor: Saucedo Diaz, Yhojanna Margori
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2023
Institución:Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo
Repositorio:USAT-Tesis
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:tesis.usat.edu.pe:20.500.12423/7259
Enlace del recurso:http://hdl.handle.net/20.500.12423/7259
Nivel de acceso:acceso abierto
Materia:Carreteras
Desarrollo rural
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Roads
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Environmental impact
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description La presente tesis tiene como objetivo elaborar el estudio definitivo de la carretera para la localidad de Chahuarpata, Paquihuas– Huaranguillo, distrito de Pisuquia, Región Amazonas. Actualmente, estos anexos no cuentan con este medio, para así poder tener un desarrollo económico, social y económico. Tiene un enfoque de investigación cuantitativo, de tipo descriptivo, con un diseño no experimental, además de una orientación aplicada. Se realizó estudios básicos de ingeniería como es estudio de tráfico, levantamiento topográfico de los trazos planteados, optando por la ruta que genera mayor beneficio social y un mínimo impacto ambiental, también estudios de mecánica de suelos, estudio hidrológico, estudio de señalización, estudio de canteras, fuentes de agua y estudio de impacto ambiental. Obteniendo como resultados una longitud de 16.708 km, según la demanda es trochas carrozables carretera de bajo volumen de tránsito; con un IMDA < 200 veh/día, es un terreno de tipo 3 accidentado, asimismo presentan CBR entre 17.3, 16.1, 14.1, 24.5, 22, 17.2 y son suelos SC arenosos-arcillosos y GC grava grada con arcilla, alcantarillas de 36”, cunetas de 0.75x0.25x0.5, asimismo una superficie de rodadura a nivel de afirmado con espesor de 20 cm mediante el método NAASRA. Mediante la elaboración del presente proyecto se obtendrá una mejor viabilidad y un mayor beneficio económico, social, cultural y ambiental para satisfacer las necesidades de la población que tenga una influencia directa e indirecta. Finalmente llegando a concluir de que el proyecto es viable y ambientalmente sostenible.
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Se realizó estudios básicos de ingeniería como es estudio de tráfico, levantamiento topográfico de los trazos planteados, optando por la ruta que genera mayor beneficio social y un mínimo impacto ambiental, también estudios de mecánica de suelos, estudio hidrológico, estudio de señalización, estudio de canteras, fuentes de agua y estudio de impacto ambiental. Obteniendo como resultados una longitud de 16.708 km, según la demanda es trochas carrozables carretera de bajo volumen de tránsito; con un IMDA < 200 veh/día, es un terreno de tipo 3 accidentado, asimismo presentan CBR entre 17.3, 16.1, 14.1, 24.5, 22, 17.2 y son suelos SC arenosos-arcillosos y GC grava grada con arcilla, alcantarillas de 36”, cunetas de 0.75x0.25x0.5, asimismo una superficie de rodadura a nivel de afirmado con espesor de 20 cm mediante el método NAASRA. Mediante la elaboración del presente proyecto se obtendrá una mejor viabilidad y un mayor beneficio económico, social, cultural y ambiental para satisfacer las necesidades de la población que tenga una influencia directa e indirecta. Finalmente llegando a concluir de que el proyecto es viable y ambientalmente sostenible.The objective of this thesis is to prepare the definitive study of the road for the town of Chahuarpata, Paquihuas-Huaranguillo, district of Pisuquia, Amazonas Region. Currently, these annexes do not have this means, in order to have economic, social and economic development. It has a quantitative, descriptive research approach, with a non-experimental design, in addition to an applied orientation. Basic engineering studies were carried out, such as a traffic study, a topographical survey of the proposed lines, opting for the route that generates the greatest social benefit and a minimum environmental impact, as well as soil mechanics studies, a hydrological study, a signaling study, a study of quarries, water sources and environmental impact study. Obtaining as a result a length of 16,708 km, according to the demand, it is a highway with low volume of traffic; with an IMDA < 200 veh/day, it is a rugged type 3 terrain, they also present CBR between 17.3, 16.1, 14.1, 24.5, 22, 17.2 and are SC sandy-clayey soils and GC gravel harrow with clay, 36” culverts , gutters of 0.75x0.25x0.5, as well as a rolling surface at the level of the pavement with a thickness of 20 cm using the NAASRA method. Through the elaboration of this project, a better viability and a greater economic, social, cultural and environmental benefit will be obtained to satisfy the needs of the population that has a direct and indirect influence. Finally reaching the conclusion that the project is viable and environmentally sustainable.Submitted by Repositorio Tesis USAT (repositoriotesis_admin@usat.edu.pe) on 2024-05-24T14:50:58Z No. of bitstreams: 3 TL_SaucedoDiazYhojanna.pdf: 15782012 bytes, checksum: 498b422e4039fab338e769f6c033324d (MD5) Reporte de turnitin.pdf: 100290210 bytes, checksum: 36b0d405267178ad5878421e6fc38fe2 (MD5) Autorización.pdf: 33268 bytes, checksum: 293246046fe5df02daa85e6b1b8e2816 (MD5)Approved for entry into archive by Repositorio Tesis USAT (repositoriotesis_admin@usat.edu.pe) on 2024-05-24T14:53:20Z (GMT) No. of bitstreams: 3 TL_SaucedoDiazYhojanna.pdf: 15782012 bytes, checksum: 498b422e4039fab338e769f6c033324d (MD5) Reporte de turnitin.pdf: 100290210 bytes, checksum: 36b0d405267178ad5878421e6fc38fe2 (MD5) Autorización.pdf: 33268 bytes, checksum: 293246046fe5df02daa85e6b1b8e2816 (MD5)Made available in DSpace on 2024-05-24T14:53:20Z (GMT). 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Obtaining as a result a length of 16,708 km, according to the demand, it is a highway with low volume of traffic; with an IMDA < 200 veh/day, it is a rugged type 3 terrain, they also present CBR between 17.3, 16.1, 14.1, 24.5, 22, 17.2 and are SC sandy-clayey soils and GC gravel harrow with clay, 36” culverts , gutters of 0.75x0.25x0.5, as well as a rolling surface at the level of the pavement with a thickness of 20 cm using the NAASRA method. Through the elaboration of this project, a better viability and a greater economic, social, cultural and environmental benefit will be obtained to satisfy the needs of the population that has a direct and indirect influence. Finally reaching the conclusion that the project is viable and environmentally sustainable.http://purl.org/pe-repo/renati/nivel#tituloProfesionalhttp://purl.org/pe-repo/renati/type#tesisDesarrollo e innovación tecnológicaORIGINALTL_SaucedoDiazYhojanna.pdfTL_SaucedoDiazYhojanna.pdfapplication/pdf15782012http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/1/TL_SaucedoDiazYhojanna.pdf498b422e4039fab338e769f6c033324dMD51Reporte de turnitin.pdfReporte de turnitin.pdfapplication/pdf100290210http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/2/Reporte%20de%20turnitin.pdf36b0d405267178ad5878421e6fc38fe2MD52Autorización.pdfAutorización.pdfapplication/pdf33268http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/3/Autorizaci%c3%b3n.pdf293246046fe5df02daa85e6b1b8e2816MD53LICENSElicense.txtlicense.txttext/plain; charset=utf-81714http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/4/license.txt1c4ed603acc596007e5f7b62ba1e0816MD54TEXTTL_SaucedoDiazYhojanna.pdf.txtTL_SaucedoDiazYhojanna.pdf.txtExtracted texttext/plain378121http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/5/TL_SaucedoDiazYhojanna.pdf.txt8693efdebdd08349dfaddfb050ae689aMD55Autorización.pdf.txtAutorización.pdf.txtExtracted texttext/plain5224http://tesis.usat.edu.pe/bitstream/20.500.12423/7259/6/Autorizaci%c3%b3n.pdf.txt3b1a105c5052cc22954f4f86003bc715MD5620.500.12423/7259oai:tesis.usat.edu.pe:20.500.12423/72592024-05-25 01:36:46.52Repositorio de Tesis USATrepositoriotesis@usat.edu.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