Diseño geométrico y estructural para el trazo de la ruta alterna nueva ciudad de Olmos desvío KM 32+000, Región Lambayeque

Descripción del Articulo

El trabajo de investigación se llevó a cabo en la ruta alterna Nueva Ciudad de Olmos desvío km 32+000 en el distrito de Olmos, Provincia de Lambayeque, Departamento Lambayeque, la cual tuvo como finalidad analizar y evaluar comparativamente el diseño geométrico y estructural entre un pavimento flexi...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Chomba Quispe, Kriss Norka
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2023
Institución:Universidad Privada Antenor Orrego
Repositorio:UPAO-Tesis
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/10195
Enlace del recurso:https://hdl.handle.net/20.500.12759/10195
Nivel de acceso:acceso abierto
Materia:Ruta
Ciudad
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description El trabajo de investigación se llevó a cabo en la ruta alterna Nueva Ciudad de Olmos desvío km 32+000 en el distrito de Olmos, Provincia de Lambayeque, Departamento Lambayeque, la cual tuvo como finalidad analizar y evaluar comparativamente el diseño geométrico y estructural entre un pavimento flexible y rígido. Por lo tanto, se observó y analizó las condiciones en la que se encontraba el pavimento de la carretera en estudio. Con respecto al diseño estructural se empleó las normas AASHTO-93. Además, se tomaron en cuenta las recomendaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones: Norma CE.010 Pavimento Urbanos y del manual de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, las cuales sirvieron para establecer los espesores y parámetros para el diseño del pavimento flexible y rígido. Para la toma de datos se llevó a cabo estudios preliminares como el estudio de tráfico, en el cual se obtuvo que el número de repeticiones de ejes equivalentes para el pavimento flexible es 3’166,435 y para el pavimento rígido es 4’177,916.54, datos fundamentales que nos permitió determinar el diseño estructural para ambos pavimentos. Los resultados obtenidos en el diseño estructural del pavimento rígido es una losa de concreto de 20 cm con un f’c = 280kg/cm2 y una subbase de 15 cm, con un costo de S/ 9,924,046.49 y para el diseño estructural del pavimento flexible es una carpeta asfáltica de 10 cm, base de 20 cm y sub base de 15 cm, con un costo de S/ 7,877,152.66 Se concluyó que el pavimento flexible ofrece un costo menor al pavimento rígido, lo cual lo vuelve más favorable desde el aspecto económico, pero a largo plazo va a demandar un mayor costo de mantenimiento
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Para la toma de datos se llevó a cabo estudios preliminares como el estudio de tráfico, en el cual se obtuvo que el número de repeticiones de ejes equivalentes para el pavimento flexible es 3’166,435 y para el pavimento rígido es 4’177,916.54, datos fundamentales que nos permitió determinar el diseño estructural para ambos pavimentos. Los resultados obtenidos en el diseño estructural del pavimento rígido es una losa de concreto de 20 cm con un f’c = 280kg/cm2 y una subbase de 15 cm, con un costo de S/ 9,924,046.49 y para el diseño estructural del pavimento flexible es una carpeta asfáltica de 10 cm, base de 20 cm y sub base de 15 cm, con un costo de S/ 7,877,152.66 Se concluyó que el pavimento flexible ofrece un costo menor al pavimento rígido, lo cual lo vuelve más favorable desde el aspecto económico, pero a largo plazo va a demandar un mayor costo de mantenimientoThe research work was carried out on the alternate route Nueva Ciudad de Olmos detour km 32+000 in the district of Olmos, Province of Lambayeque, Department of Lambayeque, with the purpose of analyzing and comparatively evaluating the geometric and structural design between a flexible and rigid pavement. Therefore, the conditions of the pavement of the road under study were observed and analyzed. In the structural design of the flooring, was used the AASHTO 93 methodology. In addition, the recommendations of the National Building Regulations: Standard CE.010 Urban Pavement and the Highway Manual of the Ministry of Transportation and Communications were taken into account, which were used to establish the thicknesses and parameters for the design of flexible and rigid pavement. For data collection, preliminary studies were carried out, such as the traffic study, which showed that the number of equivalent axle repetitions for the flexible pavement is 3,166,435 and for the rigid pavement it is 4,177,916.54, fundamental data that allowed us to determine the structural design for both pavements. The results obtained for the structural design of the rigid pavement is a 20 cm concrete slab with a f'c = 280kg/cm2 and a 15 cm subbase, with a cost of S/ 9,924,046.49 and for the structural design of the flexible pavement is a 10 cm asphalt layer, 20 cm base and 15 cm subbase, with a cost of S/ 7,877,152.66. It was concluded that flexible pavement offers a lower cost than rigid pavement, which makes it more favorable from the economic point of view, but in the long term it will demand higher maintenance costs.Tesisapplication/pdfspaUniversidad Privada Antenor OrregoPET_CIVIL_2194SUNEDUinfo:eu-repo/semantics/openAccesshttps://creativecommons.org/licenses/by/4.0/Universidad Privada Antenor OrregoRepositorio Institucional - UPAOreponame:UPAO-Tesisinstname:Universidad Privada Antenor Orregoinstacron:UPAORutaCiudadhttps://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00Diseño geométrico y estructural para el trazo de la ruta alterna nueva ciudad de Olmos desvío KM 32+000, Región Lambayequeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisTítulo ProfesionalUniversidad Privada Antenor Orrego. 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