Diseño geométrico y estructural para la pavimentación del tramo de la carretera li-916 desde el kilómetro 00+000 hasta 09+400 que une distrito de Sarín con el centro poblado de Shiracorral - Sánchez Carrión - La Libertad

• Autores: Rosario Valentín, Luis Ángel, Villanueva Rodríguez, Jhoselyn Jhohana
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2023
• Institución: Universidad Privada Antenor Orrego
• Repositorio: UPAO-Tesis
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.upao.edu.pe:20.500.12759/11142
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12759/11142
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Carretera; Clase; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00

La presente investigación se desarrolló en el distrito de Sarín y parte del centro poblado de Shiracorral puesto que la carretera LI-916 conecta esas zonas, donde sus pobladores tienen por principales actividades económicas la venta de madera, la agricultura correspondiente a la siembra de maíz, trigo, cebada y la piscicultura correspondiente a la crianza de truchas. El enfoque del estudio se basa en una trocha carrozable con un ancho de calzada considerada de 6.60 m que actualmente la transitabilidad se ve altamente afectada sobre todo en épocas de lluvia las cuales se dan entre los meses de noviembre a marzo. Así pues, para dar inicio la presente investigación se empezó por el levantamiento topográfico clasificado el tipo de orografía con pendientes transversales accidentadas y que se encuentran en el rango de entre 51-100% Estudios previos como la mecánica de suelos se determinó mediante ensayos según normativas que la razón de soporte (CBR) del tramo en estudio es de 7.50% compuesto por mezclas de grava con capas de limo fino y arcillosos. Respecto al estudio de tránsito se analiza la vía comprende una carretera de segunda clase habiendo hecho la inspección de método de conteo vehicular, obteniendo un IMDA de 638. Mediante el diseño estructural para el tipo de pavimento flexible se obtiene espesores d1= 8 cm, d2= 25 cm, d3= 23 cm y para el tipo de pavimento rígido d1=20cm, d2=15cm. Por consiguiente, se realizó el estudio geométrico con la guía del manual de carretas DG-2018 dependiendo de su demanda se tiene una vía de segunda clase y con la velocidad de diseño de 50 km/h, a la vez, se indica el vehículo de diseño, características del tránsito, la velocidad de diseño y la capacidad de nivel de servicio que circulan por el tramo de estudio. A la vez, se tiene un presupuesto entre el tipo pavimento flexible y rígido, siendo el pavimento flexible el de menor costo, según AASHTO-93.