Diseño de asfalto en frio con emulsión CSS1HP y monofilamentos de polipropileno para mejorar resistencias en zonas altas de Moquegua 2021

• Autor: Roncal Davila, Jonathan Mario
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2021
• Institución: Universidad Cesar Vallejo
• Repositorio: UCV-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.ucv.edu.pe:20.500.12692/68329
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12692/68329
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Asfalto; Diseño de infraestructura vial; Fibras de polipropileno; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

En esta investigación se trazó como objetivo realizar un diseño de mezcla asfáltica en frio como una muestra tradicional, y paralelamente otra muestra en el cual se adicionará diversos porcentajes de un mejorador de resistencia constituido por la fibra de monofilamentos de polipropileno hasta alcanzar una resistencia similar a la de mezcla asfáltica en caliente. El método aplicado para el desarrollo se constituye en el lógico hipotético deductivo, con la finalidad de formular las hipótesis como posibles alternativas de solución a los objetivos propuestos. Para lo cual, se realizarán diseños con diversos porcentajes de adición de fibras de monofilamentos de polipropileno (0.05% ,0.1 0%,0.15%,0.20%,0.25%,0.30%,0.35% y 0.40%) medidos con el equipo de Marshall que nos brindara la información respecto a la resistencia a tracción, con un nivel de aceptación para la utilización de la mezcla en las obras de carreteras o vías asfaltadas. Los ensayos experimentales estuvieron conformados por 8 grupos (10 pastillas/grupo) de combinación con fibra las cuales fueron sometidas a compresión por tracción por Marshall, hasta llegar a la equivalencia de resistencia de una mezcla asfáltica en caliente. Luego de obtuvieron resultados finales de rotura de probetas asfálticas satisfactorios. Se concluye que el porcentaje óptimo de adición de fibras de Monofilamento es de 0.022% la cual nos da una resistencia a tracción de 597.52 g/m3, con lo cual queda demostrado que la mezcla asfáltica en frio cumple con los parámetros de una mezcla en caliente.