Propuestas de rediseño geométrico de la intersección a nivel denominada “Ovalo Libertadores” aplicando el método del TRL para el cálculo de capacidad

• Autores: Ccapatinta Melendez, Josue Manuel, Quispe Cahua, Jestyn Ayrum
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2020
• Institución: Universidad Andina del Cusco
• Repositorio: UAC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/4075
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12557/4075
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Diseño geométrico; Método del TRL; Comportamiento funcional; Junctions 9; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

En el siguiente trabajo de investigación se tiene como objetivo realizar propuestas de rediseño geométrico para mejorar los problemas presentes en la intersección a nivel denominado “Ovalo Libertadores” debido a que es nudo de mayor grado de conflicto que conecta polos atractores importantes en la ciudad de Cusco, la circulación vehicular está definida por el diseño geométrico propio de la intersección la cual se ve afectada al no presentar características propias de rotondas. Las propuestas están en base a criterios de control de velocidad y seguridad, aplicando el método del TRL (Transport Research Laboratory) para el cálculo de capacidad vial, analizando los flujos vehiculares actuales y proyectados a 25 años; con la finalidad de mejorar el comportamiento funcional en las propuestas de rediseño de esta intersección En la zona de estudio se realizó la recolección de información; las características geométricas se obtuvieron mediante el levantamiento topográfico de la zona de estudio, además se realizó un aforo vehicular para determinar la hora de máxima demanda, se hizo una recolección de los ciclos semafóricos además de un inventario vial de las señales de tránsito. La evaluación del comportamiento funcional se realizó a través de los flujos vehiculares determinados en la hora de máxima demanda, el cálculo de la capacidad vial por aproximación, longitudes de colas y niveles de servicio; se evaluó el diseño geométrico de la situación actual, así como para las cinco propuestas de rediseño geométrico, dos de estas a nivel y tres con la consideración de un paso a desnivel que está contemplado en el proyecto del mejoramiento integral de la Vía Expresa. Los diseños geométricos se basan a las consideraciones y criterios del reporte 672 del NCHRP (National Cooperative Highway Research Program) para rotondas de varios carriles. Para el cálculo de la capacidad vial de las rotondas se hizo uso del método del TRL, para las longitudes de colas y los niveles de servicio se determinaron mediante el uso del software Junctions 9 Student Version a través de su módulo ARCADY y la verificación de las propuestas de rediseño a través del software Vehicle Tracking para el área de recorrido dentro de la intersección del vehículo de diseño T3S3. Finalmente se concluyó que el diseño geométrico la situación actual del “Ovalo Libertadores” no tiene características propias de rotondas y no tiene la suficiente capacidad vial para los volúmenes vehiculares presentes, y que las propuestas de rediseño geométrico presentan un mejor comportamiento funcional debido a sus características geométricas y una adecuada implementación de dispositivos de control de tránsito.