Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas del jirón Manuel Seoane - Prol. Revilla Pérez – Dos de Mayo y Av. Vía de Evitamiento Norte – Av. Hoyos Rubio, 2023

• Autor: Vásquez Guevara, Frank Esteban
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2026
• Institución: Universidad Nacional de Cajamarca
• Repositorio: UNC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.unc.edu.pe:20.500.14074/9807
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/20.500.14074/9807
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Capacidad vial; nivel de servicio; semáforo; demoras; volúmenes horarios de máxima demanda; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

En el transcurso de los años debido al aumento de vehículos motorizados las intersecciones semaforizadas han ido congestionándose, ocasionando retrasos en el tiempo de viaje de los conductores y también pudiendo ser un peligro para los peatones. Por lo tanto, esta investigación tuvo como objetivo principal determinar los niveles de servicio de las intersecciones semaforizadas del Jr. Manuel Seoane – Pról. Revilla Pérez – Dos de Mayo y Av. Vía de Evitamiento Norte – Av. Hoyos Rubio en la ciudad de Cajamarca, realizándose el aforo vehicular de una semana por cada intersección del 07 al 20 de octubre del año 2024 desde las 6:30 am hasta las 19:30 pm en periodos de 15 minutos, así mismo se realizó el levantamiento topográfico para obtener las condiciones geométricas y un inventario detallado del comportamiento de los semáforos y señalización en cada intersección, siendo fundamentales para la aplicación de la metodología HCM 2016. Como resultado de los análisis de este estudio, se verificó en la intersección semaforizada del Jr. Manuel Seoane – Pról. Revilla Pérez – Dos de Mayo, una demora promedio por vehículo de 82.1 segundos y en la intersección semaforizada Av. Vía de Evitamiento Norte – Av. Hoyos Rubio una demora promedio por vehículo de 372.1 segundos considerándose en ambas intersecciones semaforizadas un nivel de servicio F, calificando como un funcionamiento sobresaturado inaceptable. Este estudio busca aportar herramientas técnicas para la toma de decisiones en la planificación urbana y el diseño de infraestructura vial, con el fin de mejorar la movilidad y reducir impactos negativos del congestionamiento en zonas urbanas críticas.