Propuesta de diseño de una intersección doble diamante modificada multimodal en el cruce de las Avenidas Salaverry-Cádiz y Jirón Huiracocha, Lima

• Autores: Morales Gálvez, Jose Carlos, Tantalean Altamirano, Kevin Stephen
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2021
• Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
• Repositorio: UPC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/658729
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/10757/658729
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Semaforización; Diamante divergente; Vissim; National Association of City Transportation Officials; Traffic lights; Divergent diamond; http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.00.00; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

La intersección de las avenidas Salaverry, Cádiz y Jirón Huiracocha, en el límite de los distritos de San Isidro y Jesús María en Lima, se le considera de gran demanda vehicular, como peatonal, en donde la ausencia de pasos peatonales y ciclovías protegidas, y congestión vehicular generan sensación de inseguridad e ineficiencia en el sistema de tránsito urbano. Debido a esto, se realizó el estudio de tráfico y se planteó una Intersección Diamante Divergente (DDI, por sus siglas en inglés) como solución a esta perspectiva. El diseño geométrico, calibración y validación se realizaron con el programa Vissim 9 en búsqueda de la más eficiente alternativa en cuanto operatividad en una DDI. Para ello se obtuvieron los datos topográficos, toma de datos y extrapolación de los flujos vehiculares existentes. La propuesta elegida no satisfizo las expectativas planteadas al inicio de la investigación, por ello se modificó la operatividad existente con la finalidad de crear un entorno urbanístico cotidiano. Una intersección con una coordinación semafórica entre ambos cruces (Avenida Cádiz y Jirón Huiracocha) genera eficiencia y seguridad a los usuarios. La primera modificación fue realizar una apertura en la Avenida Salaverry con dirección al Jirón Huiracocha, el diseño de un ciclo semafórico y la exclusividad de cruce peatonal y ciclista. Por último, en cuanto la intersección con la Avenida Cádiz, se optimizó la seguridad de las ciclovías existentes al evitar el cruce directo con las arterias viales. Con estas modificaciones, se logró mejorar el sistema en un 7% para operatividad vehicular y un 70% en cuanto a los flujos peatonales. De esto se concluye que los tiempos de viaje, demoras y longitudes de cola vehicular se reducen frente a la situación actual. Además, el flujo de todos los usuarios se desarrolla en armonía, sin elevados tiempos de espera o elevada demanda vial en ciertos tramos del caso de estudio.