Evaluación económica del costo total de propiedad CTP para la sustitución de motores diésel por motores dedicados a GNV en una flota urbana de buses en Lima Metropolitana
Descripción del Articulo
La presente investigación trata de la problemática del alto costo actual del petróleo diésel y cómo este afecta negativamente a la operación de una flota urbana de buses en Lima Metropolitana, por lo que se propone la sustitución de los motores diésel originales de estos buses por motores dedicados...
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| Formato: | tesis de grado |
| Fecha de Publicación: | 2024 |
| Institución: | Universidad Nacional de Ingeniería |
| Repositorio: | UNI-Tesis |
| Lenguaje: | español |
| OAI Identifier: | oai:cybertesis.uni.edu.pe:20.500.14076/27734 |
| Enlace del recurso: | http://hdl.handle.net/20.500.14076/27734 |
| Nivel de acceso: | acceso abierto |
| Materia: | Motores diésel Flota de buses Motores dedicados a gas natural vehícular Costo total de propiedad Conversión a energías más sostenibles https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.03.01 |
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La presente investigación trata de la problemática del alto costo actual del petróleo diésel y cómo este afecta negativamente a la operación de una flota urbana de buses en Lima Metropolitana, por lo que se propone la sustitución de los motores diésel originales de estos buses por motores dedicados a gas natural vehicular (GNV). Esta investigación se basa en la evaluación y comparación del costo total de propiedad (CTP) de un bus con motor diésel con el CTP del mismo bus al que se le cambia el motor por uno dedicado a GNV. Entre los costos a analizar están: los costos del combustible, los costos del mantenimiento, el costo de la instalación del motor a GNV, costo del overhaul del motor, el costo social del carbono y el precio de reventa. Se plantea una metodología aplicativa basada en el CTP. Para la evaluación, se utilizan los datos recolectados por el área de mantenimiento de la empresa propietaria de la flota de buses, como la distancia recorrida y el consumo de combustible. Se realizó el cálculo de las variables del CTP en el supuesto caso de mantener la flota con los motores diésel y en el caso de sustituir el motor de los buses por uno dedicado a GNV durante los 8 últimos años de la vida útil de la flota (del año 13 al 20). El resultado que se obtiene es una reducción del CTP anual desde el primer año de iniciada la sustitución, alcanzando un ahorro considerable para la empresa. |
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Para la evaluación, se utilizan los datos recolectados por el área de mantenimiento de la empresa propietaria de la flota de buses, como la distancia recorrida y el consumo de combustible. Se realizó el cálculo de las variables del CTP en el supuesto caso de mantener la flota con los motores diésel y en el caso de sustituir el motor de los buses por uno dedicado a GNV durante los 8 últimos años de la vida útil de la flota (del año 13 al 20). El resultado que se obtiene es una reducción del CTP anual desde el primer año de iniciada la sustitución, alcanzando un ahorro considerable para la empresa.This research deals with the problem of the current high cost of gasoil and how it negatively affects the operation of an urban bus fleet in Lima Metropolitana, so it proposes the substitution of the original diesel engines by dedicated compress natural gas (CNG) engines. This research is based on the evaluation and comparison of the total cost of ownership (TCO) of a bus with a diesel engine with the TCO of the same bus that changes the engine for a dedicated CNG one. Among the costs to be analyzed are fuel costs, maintenance cost, installation of the CNG engine, engine overhaul cost, social cost of carbon and resale price. Is proposed an applicative methodology based on the TCO. For the evaluation, the data collected by the maintenance area, such as the distance traveled and fuel consumption, are used. The calculation of the TCO variables was carried out in the hypothetical case of keeping the fleet with the diesel engines and in case of replacing the engine of the buses with a CNG one during the last 8 years of the useful life of the fleet (from year 13 to 20). The result obtained is a reduction of the annual TCO from the first year of the substitution, reaching a considerable saving for the company.Submitted by Quispe Rabanal Flavio (flaviofime@hotmail.com) on 2025-02-13T23:31:51Z No. of bitstreams: 4 zerga_ms.pdf: 2576608 bytes, checksum: 9c84c8913dee8b6b6c290014facbdcc0 (MD5) zerga_ms(acta).pdf: 785046 bytes, checksum: 65e7b745d22e079d99bc898d4f40f15f (MD5) carta_de_autorización.pdf: 1474274 bytes, checksum: 383b1fa469bd6f936d3a8d6888cdadad (MD5) informe_de_similitud.pdf: 1324085 bytes, checksum: 4073c0950c85c0e57e3aeabf628c67c1 (MD5)Made available in DSpace on 2025-02-13T23:31:51Z (GMT). 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