Diseño de un banco de pruebas para mejorar la disponibilidad del motor a combustión interna modelo IO-520-F del avión CESSNA 206 de la aviación policial

• Autor: Herrera Aparicio, Wuilder Edgar
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2021
• Institución: Universidad Tecnológica del Perú
• Repositorio: UTP-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.utp.edu.pe:20.500.12867/5490
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12867/5490
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Banco de pruebas; Motores de combustión interna; Motores aeronáuticos; Aeronaves; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.03.04

La presente investigación está basada en el “Diseño de un banco de pruebas para mejorar la disponibilidad del motor a combustión interna modelo IO-520-F del Avión Cessna 206 de la Aviación Policial", teniendo en cuenta que, se ha visto en la necesidad de diseñar y fabricar bancos de pruebas, como un adecuado medio para verificar parámetros, buen funcionamiento de los motores y componentes que la conforman, principalmente cuando se requieren realizar pruebas de motor antes de ser instaladas en la aeronave mejorando la disponibilidad del motor, afectando directamente a la disponibilidad de la aeronave, para lo cual se necesita diseñar principalmente la estructura del soporte del motor (bancada) como principal medio para la realización de este proyecto. La investigación define al problema de ingeniería; describe los objetivos de la investigación, objetivo general, objetivos específicos; comprende el estado del arte donde se muestra los antecedentes de la investigación y el marco teórico para definir y realizar el diseño del banco de pruebas del motor a combustión interna; muestra el trabajo realizado, donde se determina técnicamente los parámetros para el diseño de la estructura del soporte del motor IO-520-F, las fuerzas que ejerce el peso del motor en el perfil A-B del lado izquierdo sobre los cuatro puntos de acoplamiento en la bancada del motor, esta proporcionado con 1127.3N/m por punto de fuerza ejercida, sumándose el peso del perfil en el punto céntrico con 58.8 Newton en una distancia de 0.76m, obteniéndose 2 reacciones proporcionales en el punto de apoyo en A y B con un valor 2284N. En el perfil A1-B1 se obtuvo 2 reacciones distintas debido a la configuración del punto de fijación (pata o soporte delantero) del motor, en el perfil del lado derecho del motor, se determinó en el punto de apoyo A1 una reacción de 3015N y en el punto de apoyo en B una reacción de 1553 Newton. De los materiales seleccionados se seleccionó el material LA36 L60x60x5 con un peso de 7.44 kg por metro del perfil y material UPE 140 con un peso de 14.5 kg por metro fabricados bajo la norma técnica ASTM A-36, siendo productos de acero laminado en caliente con un límite de elástico de 250 Mpa. los cuales permiten ejercer fuerzas variables sobre el perfil de lados iguales sobre el cual estará instalado el motor a la hora de realizar las pruebas o ensayos, obteniéndose un esfuerzo admisible de flexión de σf = 150x106 N/m2. .Posteriormente se elaboró los planos del banco de prueba, utilizando el software Autodesk Inventor profesional, el cual fue una herramienta primordial en el diseño de la estructura del banco de prueba del motor, teniendo como resultado los planos en 2D y 3D del diseñodel banco de pruebas del motor.