Diseño de ingeniería para el desarrollo del proyecto de profundización – Mina Yauricocha

• Autor: Torres Perez, Dafner Gabriel
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2023
• Institución: Universidad Nacional del Centro del Perú
• Repositorio: UNCP - Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.uncp.edu.pe:20.500.12894/9641
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/20.500.12894/9641
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Diseño; ingeniería; profundización; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.07.05

El estudio actual tiene como objetivo determinar el “Diseño de ingeniería para el desarrollo del proyecto de profundización en la Unidad Minera Yauricocha” en el año 2022. Esto porque se quiere profundizar su mina para continuar con sus operaciones, así como salir a corto plazo del área de influencia de la subsidencia originado como efecto del método de explotación masivo (Sub Level Caving) empleado en su operación de minado. La Profundización de mina Yauricocha es un Proyecto “Fast Track” (Ingeniería y Construcción en paralelo) que busca aprovechar los recursos existentes, priorizar las inversiones y culminar el Proyecto dentro de los plazos establecidos. De forma tal que este Proyecto busca cubrir los requerimientos dentro de las condiciones muy particulares de mina Yauricocha. El pique en una Primera Etapa comprende desde el nivel -720 mL al - 1220 mL. El Tramo desde el nivel -720 mL al -920 mL será excavado como chimenea piloto y luego ampliado; la excavación del pique entre el nivel -920 mL al -1220 mL como pique ciego. A futuro en una Segunda Etapa el pique podrá ser profundizado hasta el nivel -1400 mL dejando como cobertura un puente en roca insitu. En Sociedad Minera Corona con la finalidad de reducir el costo de inversión se vio la factibilidad del uso de pique rectangular con marcos de madera más adecuada a las condiciones especiales de estabilidad de la mina Yauricocha, definiéndose un pique de sección cuadrada equipada con estructura de madera pino. En este nuevo diseño se consideró necesario mantener la sección del compartimiento skip del diseño anterior a fin rescatar las ventajas de esta. vi Los efectos de la subsidencia afectaron tanto a los piques existentes (Central y Mascota) como al actual túnel Klepetko por lo que la Ingeniería contempla el diseño de un nuevo túnel (3.5 m x 3.5 m), que reemplace al túnel Klepetko para el transporte de mineral a lo largo de los 4.7 km desde el Nuevo Pique hasta superficie (Planta Concentradora “Chumpe”). Por este túnel se ingresarán los winches de producción, de servicio y todos los servicios auxiliares requeridos. El nuevo túnel estará equipado con sistema de línea férrea y troley para el transporte con locomotoras.