Evaluación estructural del puente moche según AASHTO LRFD 2017 y la norma sismorresistente E030, Moche 2022

• Autor: Sepulveda Marreros, Neiser Balaan
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2022
• Institución: Universidad Cesar Vallejo
• Repositorio: UCV-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.ucv.edu.pe:20.500.12692/111687
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12692/111687
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Concreto armado; Evaluación; Análisis; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

La tesis tiene como objetivo aportar a la ingeniería civil dentro del área de estructuras, donde se realizó la evaluación del puente Moche Tipo viga loza. Se aplico una investigación aplicada con un diseño no experimental y un muestreo no probabilístico con un enfoque cuantitativo de alcance descriptivo, para el tipo de diseño de puentes se suele usar hasta la actualidad en el Perú las normas como,AASTHO LRFD,Manual de Diseño de puentes del MTC y la norma E030 de Diseño Sismorresistente aplicando estas normas se realizó la evaluación concerniente al puente Moche, ubicado en el distrito de Moche, entre los tramos Km 55+759.59 y Km55+849.59 de la panamericana norte teniendo un total de luz 90ml y construido el año 1987.Para el modelamiento y análisis se utilizaron softwares CSI BRIDGE v.23 y para calculo PTC MATHCAD se obtuvo resultados que los máximos momentos se encuentran en las vigas exteriores, las áreas de acero tanto en vigas longitudinales, diafragmas cuentan con un porcentaje de acero mayor entre 2% al 8% a lo evaluado por la norma ASSTHO así mismo en la parte negativo de la viga se muestra que en los apoyos no se cumple en su totalidad permitiendo que la envolvente máxima sobre pase el área de acero requerida observándose fisuras en el concreto, en el caso de estribos y pilares también cumplen con el diseño adecuado en la totalidad cumple tanto en análisis por resistencia como por servicio y fuerza sísmica, los puntos se concentran dentro de la curva en la zona de tracción resultando el diseño de pilar adecuado, el desplazamiento máximo debe tener es de 389.85mm ,obteniendo resultados en estribo desplazamiento de 0.0421 (X) y en pilar de 0.0414(X) -0.040(Y) cumpliendo y no superando el desplazamiento máximo.