Diseño de infraestructura vial tramo ciudad La Peca – caserío San Martin - cruce sector Almendra, distrito La Peca, Amazonas

• Autores: Mejia Burga, Elvis, Zavala Segura, Johnny Walter
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2020
• Institución: Universidad Cesar Vallejo
• Repositorio: UCV-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.ucv.edu.pe:20.500.12692/46026
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12692/46026
• Nivel de acceso: acceso embargado
• Materia: Pavimento flexible; Pavimentos - Diseño y construcción; Diseño de infraestructura vial; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#5.05.01

El presente estudio tiene como objetivo general diseñar la infraestructura vial tramo ciudad La Peca – caserío San Martin - Cruce Sector Almendra, distrito La Peca, Amazonas. El fundamento científico de la investigación se basa en el óptimo diseño geométrico de la vía en estudio. La investigación es de tipo descriptivo. La población está constituida por las diferentes carreteras de la región Amazonas y la muestra está determinada por el diseño de infraestructura vial tramo ciudad La Peca – caserío San Martin - Cruce Sector Almendra, distrito La Peca, Amazonas. Como todo el tramo en estudio está enmarcado en la comunidad campesina La Peca se realizó una entrevista con los representantes y comuneros directamente afectados con el diseño de la vía para saber su aceptación y proceder con el estudio. El otro instrumento usado fue la ficha de conteo vehicular del MTC. Los resultados más importantes del estudio indican que se cuenta con una carretera de tercera según demanda y tipo 4 o escarpada según orografía, se obtuvo la representación gráfica del terreno por altimetría y planimetría del tramo ciudad La Peca – caserío San Martin - Cruce Sector Almendra con 10.5 km de vía, los resultados de realizar 05 CBR a lo largo del tramo indican que se cuenta con una subrasante de 8% lo cual no requiere mejoramiento de suelo, se diseñó alcantarillas de pase de 36” de diámetro y 20060m de cuneta triangular de 0.35m x 0.75m. Finalmente, se realizó el diseño geométrico más adecuado para una carretera de tercera clase tipo 4 con una velocidad de diseño de 30km/h cumpliendo con las características mínimas de diseño según normatividad vigente. Del mismo modo, se diseñó el pavimento flexible a través del método AASHTO 93 para cumplir con el ESAL respectivo.