Análisis comparativo entre las estimaciones del porcentaje de vida remanente útil obtenidas a partir de una evaluación funcional y una evaluación estructural, del pavimento flexible en el tramo T’icapata – Pumamarca en la carretera ENACO – Abra Ccorao

• Autor: Benito Cárdenas, Vladimir
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2020
• Institución: Universidad Andina del Cusco
• Repositorio: UAC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.uandina.edu.pe:20.500.12557/3925
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12557/3925
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Evaluación funcional; Evaluación estructural; Vida remanente útil; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.03

Resumen En la presente tesis se investigó la relación entre las estimaciones de vida remanente útil, a partir de una evaluación funcional con mira y nivel topográficos y una evaluación estructural con la Viga Benkelman, en el pavimento flexible en el tramo T’icapata – Cc. Pumamarca en la carretera ENACO – Abra Ccorao del distrito de San Sebastián. En la evaluación funcional del pavimento con mira y nivel, se obtuvo el perfil longitudinal ubicado a 1.10 metros del borde del pavimento, tanto en el carril descendente y ascendente. Los perfiles longitudinales obtenidos son de calidad aceptable para el cálculo del Índice de Rugosidad Internacional – IRI, en el tramo de estudio haciendo uso del software ProVAL 3.61.30, con el cual, calculamos un índice de 4.007 m/Km en el carril ascendente y un índice de 5.184 m/Km en el carril descendente. Estimando un índice IRI promedio de 4.596 m/Km de ambos carriles. Seguidamente, por medio de expresiones y correlaciones se calculó el Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) de 2.17, con la finalidad de cualificar el nivel de transitabilidad del tramo del pavimento. Finalmente, con éste índice de serviciabilidad se obtuvo mediante la Metodología de Distribución Weibull la vida remanente útil de 32.9 % del pavimento flexible del tramo en estudio. En la evaluación estructural del pavimento haciendo uso de la Viga Benkelman, se midió las deflexiones de pavimento en intervalos de 200 metros en cada carril; ello, se realizó de manera intercalada para obtener un intervalo de muestreo en el tramo de 100 metros. Posteriormente, en gabinete se realizó el análisis deflectométrico en base a la metodología utilizada por el Consorcio de Rehabilitación de Carreteras MTC – CONREVIAL. Obteniendo los parámetros de: El Radio de Curvatura, con un valor promedio de 95.5 metros; La Deflexión Característica, con un valor de 3.66 milímetros; La Deflexión Admisible, con un valor de 1.144 milímetros calculado a partir de proyecciones para el año 2019 de datos bibliográficos del Índice Medio Diario Anual (IMDA) del Expediente Técnico de la carretera en el año 2008. La metodología clasifica a la estructura del pavimento, como fatigada o que cumplió con los Ejes Equivalentes de Carga para el cual fue diseñado. Se concluyó, que la diferencia de los porcentajes de Vida Remanente Útil entre las estimaciones es mayor al 10% planteadas inicialmente como hipótesis general.