Análisis de la seguridad vial de la carretera puente El Tingo – San Juan en función a sus características geométricas y propuestas de solución

• Autor: Chávez Chuquilín Max Anthony
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2024
• Institución: Universidad Nacional de Cajamarca
• Repositorio: UNC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.unc.edu.pe:20.500.14074/7219
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/20.500.14074/7219
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Seguridad vial; Características geométricas; Parámetros de diseño; Accidentabilidad; http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

La carretera Puente el Tingo - San Juan ha sido escenario de múltiples accidentes, posiblemente debido a deficiencias en sus características geométricas. Por ello, la presente investigación “ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA CARRETERA PUENTE EL TINGO – SAN JUAN EN FUNCIÓN A SUS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y PROPUESTAS DE SOLUCIÓN” realizada en agosto de 2022, tuvo como objetivo principal analizar la seguridad vial de la carretera en función a sus características geométricas, basado en el Diseño geométrico de carretera (DG- 2018) y plantear propuestas de solución. La carretera en estudio corresponde a una de primera clase, tipo II, Red vial Nacional 8N. Para el análisis de la seguridad vial se consideró una velocidad de diseño de 60km/h, determinando que sus distancias de visibilidad en curvas horizontales, un 25% no cumplen con la visibilidad de parada y 100% en adelantamiento. En planta, el 80.88% de tramos rectos no cumplen las distancias mínimas, el 76.56% de curvas no tienen radios mínimos, el 25% las curvas de vuelta cumplen los radios mínimos, en el 42.65% de la carretera se puede implementar curvas de transición, el 95.83% de curvas no cuentan con sobreancho requerido. En perfil longitudinal, el 73.68% de los tramos cumplen con la pendiente longitudinal, y un 100% de curvas verticales cumplen las dimensiones mínimas. A nivel de sección transversal, los anchos de calzada en tangente, en curva, en bermas, bombeo y peralte no cumple en un 73.96%, 97.22%, 98.26%, 46.77% y 24.30% respectivamente. Finalmente, con el análisis realizado se concluye que la carretera estudiada es insegura, donde la principal propuesta de solución planteada comprende un rediseño.