Control de la inestabilidad del macizo rocoso en la construcción del metro de Lima y Callao

• Autor: Chuquicusma Tocto, Miguel
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2022
• Institución: Universidad Nacional de Piura
• Repositorio: UNP-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.unp.edu.pe:20.500.12676/3484
• Enlace del recurso: https://repositorio.unp.edu.pe/handle/20.500.12676/3484
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: estudios geológicos; geotécnicos e hidrogeológicos; método Bienieawski; características geotécnicas; http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.11.02

Se basa en estudios geológicos, geotécnicos e hidrogeológicos, realizados a lo largo del túnel de la línea 2 del metro de Lima, eligiéndose el método NATM, para su construcción y estableciendo las condiciones iniciales y finales del diseño y revestimiento del tunel. La investigación hace una descripción del perfil geológico – geotécnico, donde interpreta la presencia de unidades geotécnicas, con sus respectivos parámetros y propiedades, como rellenos antrópicos; arcillas inorgánicas de baja y media plasticidad y limos inorgánicos; arenas limosas; gravas pobremente gradas, arcilla y limos y dioritas y granodioritas a lo largo del tramo TT46. Así mismo encontramos la determinación del tiempo de autosoporte del macizo rocoso a lo largo del trazado del metro de Lima y Callao, donde se han analizado varios métodos como el Método Lauffer, quien clasifica a la roca y al suelo en siete niveles; el Método Bienieawski, que determina el tiempo de autosoporte y recomienda el tipo de auto sostenimiento después de haberse excavado la labor. También describe las características del revestimiento primario de las diferentes secciones y secuencia constructiva en cada una de dichas fases y de acuerdo a las características geotécnicas se determina el revestimiento tipo I; revestimiento tipo II, revestimiento tipo III y el revestimiento tipo IV, a corto, mediano y largo plazo. Se hace un análisis de la inestabilidad del macizo rocoso que se origina por la construcción y la operatividad del túnel, a lo largo de toda él era de influencia que afecte a edificios, estructuras y servicios públicos, llegando a la conclusión que grado de afectación es mínimo. La tesis también hace un balance de las medidas de control y seguridad empleadas durante la construcción del túnel del metro de Lima y Callao, a los trabajadores, equipos y maquinas, identificando los actos y condiciones subestándar que se dan durante los trabajos y recomendando las medidas correctivas para evitar accidentes y/o paralizaciones.