Propuesta de programación semafórica en la intersección de la Av. Habich con la Av. Túpac Amaru, para reducir las demoras por estancamiento de los buses BRT y el número de conflictos vehiculares mediante microsimulación

• Autores: Breña Arteta, Andy Anghello, Vasquez Ramirez, Junior Leonardo
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2023
• Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
• Repositorio: UPC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/667837
• Enlace del recurso: http://hdl.handle.net/10757/667837
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: BRT; VISSIM; VisVAP; Semaforización actuada; Modelo SSAM; Demora por estancamiento; Conflictos vehiculares; Applied traffic light; SSAM model; Delay by control; Vehicle conflicts; http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.00.00; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

El bus de tránsito rápido (BRT) es un sistema que ofrece características distintas al transporte público común en términos de servicio. Este medio utiliza carriles exclusivos, complementados de estaciones ubicadas a determinadas distancias que permiten el flujo continuo de los buses. Sin embargo, el sistema sufre un problema en el desarrollo de su movilidad. Debido a la existencia de intersecciones semaforizadas ubicadas en las rutas BRT, cuyas fases no presentan un ambiente adaptativo e impiden el desarrollo ininterrumpido de los buses. La presente investigación tiene como finalidad, mejorar dicha situación mediante una propuesta de semaforización actuada que permita el flujo continuo de los buses en intersecciones semaforizadas. Se realizaron visitas a campo a la intersección de la Av. Habich con Túpac Amaru, cerca de la estación BRT UNI. Seguidamente, se recopilaron datos de la zona tales como fases semafóricas, aforos vehiculares y peatonales. Asimismo, se pudieron obtener las velocidades vehiculares promedio, tiempos de cruce y demoras. Con los que se elaboró un modelo de microsimulación de la situación actual en VISSIM, el cual fue calibrado y validado. Posteriormente, se proyectaron los aforos vehiculares y peatonales a 5 años e implementó una propuesta de semaforización actuada en VisVAP. Con ello, se realizó la comparación entre el modelo actual y propuesto de la intersección. Finalmente, se obtuvo una reducción de hasta 37% en las demoras por estancamiento de los BRT y una disminución mínima del 5% en el número de conflictos vehiculares tras el análisis de los modelos SSAM generados.