Análisis competitivo y diagnóstico estratégico de las principales refinerías de petróleo del Perú

• Autores: Cano Solano, Carlos, Perea Vallebuona, Wilfredo, Pineda Navarro, Eduardo, Pinglo Ramírez, Miguel, Valdivia Parodi, José
• Formato: tesis de maestría
• Fecha de Publicación: 2005
• Institución: Universidad San Ignacio de Loyola
• Repositorio: USIL-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.usil.edu.pe:20.500.14005/1827
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.14005/1827; https://dx.doi.org/10.20511/USIL.thesis/1827
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Planificación estratégica; Industria y comercio del petróleo; Combustibles; Empresa transnacional; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#5.02.04

De las siete refinerías que operan en el Perú, las más importantes son La Pampilla (de la transnacional Repsol YPF), Talara y Conchán (de la empresa estatal Petroperú), que juntas abastecen más del 90% de la demanda interna. Actualmente Petroperú se encuentra en proceso de privatización; sin embargo, en el sector de refinación se ha privatizado únicamente La Pampilla y no se sabe, con certeza, cuándo se retomará el proceso con el resto de unidades. Este factor, conjuntamente al del crecimiento sostenido de los precios internacionales del crudo y sus derivados y el efecto de sustitución que plantea el inicio de la explotación de combustibles líquidos y gas natural del Proyecto del gas de Camisea (a partir del año 2004), hacen de este sector, aunque muy rentable, uno altamente competitivo y de gran turbulencia. En estas circunstancias, la elaboración de un plan estratégico resulta imprescindible. Debido a las características de la producción de las refinerías (baja calidad del crudo local, infraestructura productiva desequilibrada y el efecto de distorsión ocasionado por los impuestos), la relación demanda – oferta muestra que nuestra industria de refinación es excedentaria en gasolina y residuales (que se exportan) y deficitaria en diesel y gas licuado de petróleo (que se cubre con importaciones; más del 50% del diesel es importado). Por otro lado, se puede afirmar que el mercado de combustibles es un mercado orientado más al precio que a la calidad, con casi nula fidelidad.