Optimización de flujo, basada en la paradoja de Braess, mediante restricción de circulación en un tramo de la red. Área de estudio: red comprendida por las vías que conectan las intersecciones Av. Canevaro - Jr. Manco Segundo y Av. San Felipe – Jr. Luis Sánchez Cerro, en el distrito de Jesús María

• Autores: Grande Vela, Berenice, Marquez Castro, Helder Yadir
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2025
• Institución: Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas
• Repositorio: UPC-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/684349
• Enlace del recurso: http://doi.org/10.19083/tesis/684349; http://hdl.handle.net/10757/684349
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Paradoja de Braess; Wardrop; Simulación de tráfico; Generación de viajes; Mesosimulación; Restricción vehicular; Braess Paradox; Traffic simulation; Trip generation; Mesosimulation; Vehicular restriction; http://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.00.00; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00

La Paradoja de Braess se centra en la idea de que, al reducir la capacidad de una vía, el flujo mejora en la zona de influencia. Al no tener antecedentes de su ocurrencia en la ciudad de Lima, la presente investigación busca comprobar la factibilidad de la reducción de infraestructura para mejorar el flujo vial en esta ciudad. Además, se determinan las condiciones necesarias para que eso ocurra y su factibilidad de adopción como herramienta de gestión de tránsito. Mediante el uso del software VISUM se realizó una simulación de la red de estudio. Se delimitó el área de influencia, se clasificaron a los usuarios de transporte existente y tipos de vehículos, luego se realizó la simulación para determinar el comportamiento actual y el comportamiento al eliminar un arco de la red vial de estudio. Con los resultados obtenidos, en campo y en software, se realiza un análisis estocástico del flujo y un análisis comparativo. La propuesta de solución para dinamizar el flujo en la red se centró en la eliminación de un arco segmento de Jr. Manco Segundo, tanto para transporte público como privado. Los resultados permiten una mejora en el flujo vehicular entre las cuadras 18 y 20 de la Av. Salaverry, vía principal de la red, con una reducción de 15% en el tiempo de traslado en dicho tramo. En general se reduce el costo total del sistema analizado. Ello implica la reducción del tiempo de viaje de los usuarios, reducción de la contaminación ambiental y los problemas de salud producto del flujo vehicular lento y congestionado.