Evaluación estructural de pavimentos mediante Deflectometro de Impacto en la vía expresa Cusco, 2025
Descripción del Articulo
La tesis “Evaluación estructural de pavimentos mediante deflectómetro de impacto en la Vía Expresa Cusco 2025” aborda el problema de determinar la capacidad estructural del pavimento de la Vía Expresa Cusco ante el tránsito proyectado, contrastando la respuesta real con parámetros normativos. Objeti...
| Autor: | |
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| Formato: | tesis de grado |
| Fecha de Publicación: | 2025 |
| Institución: | Universidad Tecnológica de los Andes |
| Repositorio: | UTEA-Institucional |
| Lenguaje: | español |
| OAI Identifier: | oai:repositorio.utea.edu.pe:20.500.14512/1364 |
| Enlace del recurso: | https://hdl.handle.net/20.500.14512/1364 |
| Nivel de acceso: | acceso abierto |
| Materia: | Deflectómetro de impacto Viga Benkelman Pavimentos Capacidad estructural del pavimento https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01 |
| Sumario: | La tesis “Evaluación estructural de pavimentos mediante deflectómetro de impacto en la Vía Expresa Cusco 2025” aborda el problema de determinar la capacidad estructural del pavimento de la Vía Expresa Cusco ante el tránsito proyectado, contrastando la respuesta real con parámetros normativos. Objetivo principal: evaluar la capacidad estructural del pavimento mediante ensayos de deflexión y su verificación frente a umbrales nacionales e internacionales. Metodología: estudio aplicado, de nivel explicativo correlacional, con enfoque cuantitativo y diseño no experimental, transversal; se emplearon como técnicas la medición de deflexiones en campo y el análisis computacional, utilizando como instrumentos la viga Benkelman (VB) y el deflectómetro de impacto (FWD), además del software WINDEPAV y la validación con el método CONREVIAL. Resultados: en los tramos A1 (0+000 2+800 km) y B1 (2+800 5+190 km) se ejecutaron >200 ensayos; en la vía derecha se obtuvieron promedios de 13×10⁻² mm (A1) y 15×10⁻² mm (B1), muy por debajo del umbral WINDEPAV de 23×10⁻² mm; el 100 % de ensayos quedó bajo la deflexión admisible con >95 % de confiabilidad; con FWD y CONREVIAL se obtuvieron deflexiones características de 18×10⁻² mm (A1) y 21×10⁻² mm (B1), menores a los límites nacionales de 36 y 40×10⁻² mm; el ESAL proyectado fue 66.7×10⁶ (A1) y 47.1×10⁶ (B1). Conclusión: la vía exhibe holgura estructural y desempeño uniforme, apta para las cargas previstas |
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Nota importante:
La información contenida en este registro es de entera responsabilidad de la institución que gestiona el repositorio institucional donde esta contenido este documento o set de datos. El CONCYTEC no se hace responsable por los contenidos (publicaciones y/o datos) accesibles a través del Repositorio Nacional Digital de Ciencia, Tecnología e Innovación de Acceso Abierto (ALICIA).
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