Determinar los factores de tránsito para proponer las cargas de tráfico en vías urbanas

• Autores: Palomino Sosa, Tulio Alex, Alvarado Haro, Carlos Humberto
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2026
• Institución: Universidad Ricardo Palma
• Repositorio: URP-Tesis
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.urp.edu.pe:20.500.14138/10282
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.14138/10282
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: tránsito urbano; EAL; AASHTO; pavimentos urbanos; factores de tránsito; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01

La presente investigación tuvo como objetivo determinar los factores de tránsito para proponer las cargas de tráfico en el diseño de pavimentos urbanos en los distritos de San Borja y Chorrillos durante el año 2025. Se aplicó un método mixto con predominio cuantitativo, basado en aforos vehiculares clasificados realizados durante 24 horas continuas en seis vías de distinta jerarquía. Los datos fueron procesados conforme a los lineamientos del Manual de Carreteras del MTC y la Guía AASHTO 1993, incorporando factores direccionales, de carril y tasas de crecimiento anual. Además, se consideró un ajuste del EAL, aplicando un factor camión corregido, asumiendo que aproximadamente el 50% de los vehículos pesados circula descargado, con el fin de representar de manera más realista las condiciones operativas observadas. Algo que llamó nuestra atención fue la diferencia entre ambos distritos. En Chorrillos, el tránsito pesado aparece con claridad en los conteos; en San Borja, en cambio, casi todo el flujo es liviano. Esa diferencia terminó reflejándose también en los EAL calculados. Los Ejes Equivalentes de Carga (EAL) proyectados oscilaron entre 3.64x10⁵ y 2.07x10⁷, registrándose los valores más elevados en vías arteriales. Se identificó que el tránsito pesado, aunque menor en volumen, es el principal responsable del deterioro acumulado en los pavimentos. Se concluye que la caracterización precisa del tránsito, junto con el ajuste del factor camión según las condiciones reales de carga, es fundamental para evitar diseños sobredimensionados o fallas prematuras, optimizando la eficiencia y sostenibilidad de las intervenciones viales urbanas.