EVALUACIÓN DE LA INFLUENCIA DEL NIVEL DE MANTENIMIENTO EN EL NIVEL DE DETERIORO DE LAS CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (AFIRMADAS) DE LA PROVINCIA DE CHOTA, 2023

• Autor: Oblitas Barboza, Osmar Ely
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2025
• Institución: Universidad Nacional Autónoma de Chota
• Repositorio: UNACH-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.unach.edu.pe:20.500.14142/947
• Enlace del recurso: https://repositorio.unach.edu.pe/handle/20.500.14142/947
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Carreteras no pavimentadas; índice de transitabilidad; duración de mantenimiento; URCI; MTC; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.00

La presente investigación tuvo como objetivo evaluar la influencia del nivel de mantenimiento en el deterioro de las carreteras no pavimentadas (afirmadas) de la provincia de Chota, durante el periodo 2018–2023. Se utilizó enfoque cuantitativo, con nivel descriptivo y la muestra estuvo conformada por nueve carreteras que recibieron mantenimiento por parte de la Municipalidad Provincial de Chota, entre ellas: Yaquil – Punta Carretera, Tacabamba – Chucmar – Pampa Grande, Juana Ríos – Tocmoche, Lajas – Pampacancha, Chota – Iraca – Olmos – Cruce Chugur, Tacabamba – Conga de Marayguaca, Conga el Verde – La Pucara, La Palma – Chalamarca y Chalamarca – Paccha – Chadín. La metodología incluyó la aplicación de dos sistemas de evaluación: el método del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el método URCI. Los resultados mostraron que, según el MTC, todas las vías evaluadas presentan condición “Regular”, mientras que el URCI identificó tramos “Muy malos” y “Muy buenos” dentro de la misma vía. En cuanto al mantenimiento, se identificaron intervenciones rutinarias, periódicas y de rehabilitación, con duraciones entre 7 y 75 días y costos que oscilaron entre S/ 48,103.00 y S/ 82,199.00; no obstante, se evidenció que estas acciones no se sustentaron en diagnósticos técnicos previos. La duración del mantenimiento resultó ser la variable más influyente en la mejora del estado de las vías (r = 0.947), seguida del costo total invertido (r = 0.559), mientras que factores como el año del mantenimiento o el costo por kilómetro mostraron correlaciones débiles. En conclusión, el mantenimiento vial influye significativamente en la reducción del deterioro, siempre que sea oportuno, suficiente y técnicamente planificado.