“Análisis y propuesta de diseño del pavimento flexible en la carretera Carhuaz – Hualcán”

• Autor: Rodríguez Rupay, James Josmar
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2018
• Institución: Universidad Cesar Vallejo
• Repositorio: UCV-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:repositorio.ucv.edu.pe:20.500.12692/26946
• Enlace del recurso: https://hdl.handle.net/20.500.12692/26946
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Estudio de mecánica de suelos; Pavimento Flexible; Serviciabilidad; https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#5.05.01

RESUMEN La presente investigación tiene como objetivo principal diseñar los espesores de la carretera Carhuaz - Hualcán, con la finalidad de contribuir con el progreso de los caseríos que se conectan a la provincia de Carhuaz, así como la calidad de vida de su población. El propósito de esta investigación es proponer el diseño de un pavimento flexible; para lo cual, se realizó en primera instancia, un levantamiento topográfico, un estudio de mecánica en suelos y el diseño con el método AASHTO 93. Esta vía de comunicación es esencial para el desarrollo de la provincia de Carhuaz y sus caseríos; ya que, fomentará la disminución de la contaminación de los niveles de polvo en suspensión, contribuirá con la radicación de los problemas de accesibilidad y brindará una mejor imagen del sector y de su tráfico vehicular. Este tipo de estudio corresponde a una investigación de tipo aplicada de diseño no experimental y transeccional, teniendo en cuenta una población de 6.1 Km de la carretera Carhuaz - Hualcán y una muestra de 3 km de la progresiva 0+000 - 3+000. En el desarrollo de los capítulos siguientes se especificará la delimitación de la zona de estudio, así como los estudios realizados de tráfico y mecánica de suelos, y los ensayos de CBR, en los cuales se obtuvo un resultado de 7% y 6,1%. Cada uno de estos estudios se realizaron teniendo en cuenta los manuales y normas vigentes. Para concluir, se diseñó los espesores de la estructura del pavimento mediante la ecuación del AASHTO 93, donde se obtuvo una estructura de 25 cm de espesor de sub base, 25 cm para la base, y 1 0 para la carpeta asfáltica en caliente. Este diseño se realizó teniendo en cuenta el reglamento de diseño de carreteras pavimentadas.