Evaluación de la estabilidad estructural del suelo mediante ceniza cáscara zapote en Km 6-11, Bello Horizonte, Banda de Shilcayo. 2024

Descripción del Articulo

La investigación tuvo como objetivo evaluar la estabilidad estructural del suelo mediante la incorporación de ceniza de cáscara de zapote en el tramo Km 6+000 al Km 11+000, Bello Horizonte, Banda de Shilcayo, 2024. El estudio se alineó con el ODS 15, Vida de Ecosistemas Terrestres, al fomentar el ap...

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Detalles Bibliográficos
Autor: Chanchari Soria, Roger Mariano
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2025
Institución:Universidad Cesar Vallejo
Repositorio:UCV-Institucional
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:repositorio.ucv.edu.pe:20.500.12692/177574
Enlace del recurso:https://hdl.handle.net/20.500.12692/177574
Nivel de acceso:acceso abierto
Materia:Suelo
Arcilla
Ecosistema
https://purl.org/pe-repo/ocde/ford#2.01.01
Descripción
Sumario:La investigación tuvo como objetivo evaluar la estabilidad estructural del suelo mediante la incorporación de ceniza de cáscara de zapote en el tramo Km 6+000 al Km 11+000, Bello Horizonte, Banda de Shilcayo, 2024. El estudio se alineó con el ODS 15, Vida de Ecosistemas Terrestres, al fomentar el aprovechamiento sostenible de residuos agroindustriales y prácticas constructivas responsables en zonas rurales. La metodología fue aplicada, con enfoque cuantitativo y diseño cuasiexperimental. La población estuvo conformada por cinco kilómetros de vía y la muestra por cinco calicatas representativas del tramo. La caracterización de la ceniza evidenció un alto contenido de sílice, justificando su uso como estabilizante. El suelo natural se clasificó como arcilloso limoso de baja plasticidad, con un CBR inicial de 4.6, correspondiente a una subrasante deficiente. Los ensayos permitieron determinar que la proporción óptima de ceniza fue del 6%, logrando una densidad seca máxima de 1.95 g/cm³, una humedad óptima de 9.4% y un CBR de 12.2, clasificando la subrasante como buena. El análisis económico mostró un ahorro de S/ 16,000.00 por kilómetro frente al método convencional, concluyéndose que la propuesta es técnica, económica y ambientalmente viable para vías rurales de bajo volumen de tránsito en la región amazónica.
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