diseño vial para el mejoramiento de la carretera del tramo irapitari baja - nuevo kimbiri - la convención Cusco, 2022.

Descripción del Articulo

La presente investigación tiene por finalidad proponer el diseño vial según la norma DG 2018 para mejorar la seguridad y la transitabilidad de la infraestructura vial del tramo Km 0+000 – 2+860 en los centros poblados de Irapitari Baja- Nuevo Kimbiri, de tal manera que cumpla con los requerimientos...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor: Terranova Vila, Yhoni
Formato: tesis de grado
Fecha de Publicación:2023
Institución:Universidad Católica de Trujillo Benedicto XVI
Repositorio:UCT-Institucional
Lenguaje:español
OAI Identifier:oai:repositorio.uct.edu.pe:123456789/3458
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Nivel de acceso:acceso abierto
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description La presente investigación tiene por finalidad proponer el diseño vial según la norma DG 2018 para mejorar la seguridad y la transitabilidad de la infraestructura vial del tramo Km 0+000 – 2+860 en los centros poblados de Irapitari Baja- Nuevo Kimbiri, de tal manera que cumpla con los requerimientos mínimos que establece el Manual de diseño geométrico DG 2018. Luego de plantear el nuevo diseño de la carretera se realizó la evaluación en planta, donde se procedió a modificar algunos radios horizontales para dar cumplimiento de las longitudes mínimas en tangente , además se verifico que los radios de diseño en planta son mayores al radio mínimo de acuerdo a su velocidad de diseño, de la misma manera se logró cumplir con el diseño en perfil y de la sección transversal de tal manera que se garantiza la seguridad vial – nominal y permite el transito adecuado según lo exige el manual de diseño geométrico DG-2018. Por otro lado, se calculó el espesor de 0.20 metros de la capa de afirmado con un mejoramiento de la subrasante de 0.40 metros en los tramos donde el valor de soporte CBR es menor al 6% y se estimó el costo-beneficio que implica ejecutar el proyecto de la propuesta de infraestructura vial.
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Luego de plantear el nuevo diseño de la carretera se realizó la evaluación en planta, donde se procedió a modificar algunos radios horizontales para dar cumplimiento de las longitudes mínimas en tangente , además se verifico que los radios de diseño en planta son mayores al radio mínimo de acuerdo a su velocidad de diseño, de la misma manera se logró cumplir con el diseño en perfil y de la sección transversal de tal manera que se garantiza la seguridad vial – nominal y permite el transito adecuado según lo exige el manual de diseño geométrico DG-2018. Por otro lado, se calculó el espesor de 0.20 metros de la capa de afirmado con un mejoramiento de la subrasante de 0.40 metros en los tramos donde el valor de soporte CBR es menor al 6% y se estimó el costo-beneficio que implica ejecutar el proyecto de la propuesta de infraestructura vial.application/pdfspaUniversidad Católica de Trujillo. 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