Análisis de velocidad de diseño y operación en la consistencia del diseño geométrico según DG-2018 en carretera Puno – Juliaca, tramo km 1349+000 – km 1353+000

• Autor: Turpo Cayo, Darwin Marx
• Formato: tesis de grado
• Fecha de Publicación: 2018
• Institución: Universidad Nacional Del Altiplano
• Repositorio: UNAP-Institucional
• Lenguaje: español
• OAI Identifier: oai:https://repositorio.unap.edu.pe:20.500.14082/9766
• Enlace del recurso: http://repositorio.unap.edu.pe/handle/20.500.14082/9766
• Nivel de acceso: acceso abierto
• Materia: Consistencia de diseño geométrico; Transportes; Transportes y gestión vial

En la región Puno no se cuenta con investigaciones respecto a las velocidades de operación y consistencias de diseño geométrico de carreteras, a pesar de que este análisis es importante ya que permite conocer la funcionalidad del diseño geométrico realizado en la fase de proyecto, por el cual la presente investigación tiene como objetivo determinar la velocidad de operación de los vehículos livianos, buses, camiones y tráileres, demostrar que estas son superiores a las velocidades de diseño prestablecidas para la vía actual, además comparar el diseño geométrico de la vía actual con un nuevo rediseño con la velocidad de operación obtenida mediante medición con La Pistola Radar De Velocidad De Bushnell II. Este estudio fue realizado en la carretera Puno - Juliaca, progresivas Km - 1349+000 al Km 1353+000, localizado en el distrito, provincia y región de Puno. Se concluyó que en la vía de acuerdo a los criterios de Lamm en el tramo estudiado los vehículos ligeros superan en un rango de (24-30)Km/h a la velocidad de diseño razón por la cual la consistencia es mala, en los buses la diferencia de velocidades en un rango (19-22)Km/h razón por la cual la consistencia también se considera mala, respecto a los camiones la diferencia es mayor a (13-18)Km/h por lo cual la consistencia para estos vehículos es regular y finalmente en los tráileres la diferencia de velocidades es menor a (6-12)Km/h por el cual la consistencia es de regular a buena. Mediante el rediseño geométrico se pudo identificar que las calzadas, bermas, peraltes y sobreanchos no cumplen con las condiciones mínimas de la norma DG-2018 para satisfacer las velocidades de operación, así mismo se identificó la ausencia total de la aplicación de curvas espirales razón por lo que los conductores en estos tramos tienden a realizar maniobras bruscas para pasar de un tramo recto a un tramo curvo. Con lo indicado se puede deducir que uno de los factores para la ocurrencia de los accidentes de tránsito es la excesiva velocidad que desarrollan los vehículos y así mismo las deficiencias de diseño geométrico según las normas peruanas.